La dynamique quotidienne des navettes dans le Grand Toronto : une occasion pour le covoiturage d’entreprise

La voiture, reine de la navette torontoise

Selon le Recensement de 2021, environ 73,8 % des quelque 1,5 million de travailleurs dont le domicile et le lieu de travail se trouvaient tous deux dans la région métropolitaine de recensement (RMR) de Toronto se rendaient au travail en voiture, camion ou fourgonnette.

Le point le plus révélateur pour le covoiturage : près de 85 % de ces automobilistes conduisaient seuls. Autrement dit, la grande majorité des sièges disponibles sur le trajet domicile-travail restent vides chaque jour.

Le trajet n’est pas anodin non plus. En 2021, la RMR de Toronto affichait la durée de navette moyenne la plus longue parmi les trois plus grandes régions du pays, à 29,8 minutes: en baisse par rapport à 34 minutes en 2016, mais toujours en tête. En mai 2025, Toronto conservait la navette moyenne la plus longue au Canada, à 34,9 minutes.

Municipalité par municipalité : le même réflexe automobile

À Mississauga, en 2021, 74,3 % des travailleurs conduisaient seuls pour aller au travail et 8,4 % voyageaient comme passagers; alors que la part du transport en commun tombait de 18,1 % (2016) à 11,4 % (2021).

À Brampton, la dépendance à l’automobile est encore plus marquée : 77,0 % de conducteurs seuls et 8,9 % de passagers en 2021, pendant que le transport en commun reculait de 14,0 % à 10,3 %.

Le phénomène s’amplifie pour les navetteurs qui entrent dans Toronto depuis les couronnes : la part de l’automobile atteignait 90,8 % depuis Oshawa, 93 % depuis Hamilton, 96,0 % depuis Guelph, 93,3 % depuis Kitchener–Cambridge–Waterloo et jusqu’à 97,0 % depuis Barrie.

Après la pandémie : moins de transport en commun, plus de voitures

Entre 2016 et 2021, la tendance est claire dans toute la RGT : la part du transport en commun a chuté et celle de la voiture individuelle a progressé. À Mississauga comme à Brampton, la conduite en solo a gagné du terrain tandis que le transport collectif en perdait.

La part des passagers (le covoiturage) reste modeste, mais elle a augmenté dans la région de Peel entre 2016 et 2021 : un signal que, lorsque l’option existe et qu’elle est simple, des gens la choisissent. À l’échelle du Canada, en mai 2025, 80,9 % des navetteurs se déplaçaient en voiture, dont 75,1 % seuls au volant et seulement 5,8 % comme passagers.

Pourquoi cette dynamique ouvre la voie au covoiturage d’entreprise

Quand 3 travailleurs sur 4 conduisent seuls vers le même quartier d’affaires, le même hôpital, la même usine ou le même centre de distribution, la conséquence est directe : des stationnements saturés, des coûts d’aménagement élevés pour l’employeur et des émissions évitables.

C’est exactement l’espace que CarpoolWork occupe. Plutôt que de laisser chacun organiser son propre trajet, l’employeur met en place un programme : des collègues qui habitent à proximité forment des groupes de 2 à 4 personnes et s’alternent comme chauffeurs. Le chauffeur du jour confirme le covoiturage en un seul geste, et le trajet est enregistré automatiquement pour tout le groupe.

Le modèle est payé par l’employeur (gratuit pour les employés), facturé uniquement sur les participants réellement actifs, et pensé pour la navette récurrente, pas pour le transport à la demande ni les longues distances. Sur un territoire où la voiture solo est la norme quasi universelle, transformer ne serait-ce qu’une fraction de ces sièges vides en places partagées représente des dizaines de véhicules en moins sur le stationnement chaque jour.